C'est la Commission de la capitale nationale (CCN) qui, faisant suite au plan Gréber, relocalisa la gare en banlieue et du même coup embellir les abords du canal Rideau en le soulageant des nombreux rails qui bordaient le canal.  Selon M. Gréber, la présence de rails en plein coeur du centre-ville était un problème ou tout simplement LE problème.  Il qualifiait les rails d'interférence et voyait en elles un obstacle que la CCN se devait d'éliminer.

C'est donc en 1966 que la CCN retira l'ensemble des rails qui bordaient la rive est du canal Rideau. Dans le plan original, la gare d'Union devait être démolie pour faire place à un parc (un autre!?) et consolider les espaces verts au coeur de la capitale canadienne. L'édifice de la Gare Union a été sauvé inextrémis pour la fête du centenaire du Canada alors qu'on a jugé que le trou béant laissé par sa démolition ne serait pas approprié.

L'édifice Corry n'eut pas la même faveur et fut démoli dans les années soixante pour faire place au passage piéton souterrain et le prolongement de l'avenue Mackenzie jusqu'à la promenade Colonel By.

Le plan voulait lier les stations relocalisées d'Ottawa et de Gatineau par un pont ferroviaire qui devait traverser la rivière à la hauteur de l'île Upper Duck. Ce pont ne vit jamais le jour.